 |
| 自動車リサイクル法（使用済自動車の再資源化等に関する法律）に基づき、当社が義務者となった平成20年10月1日から平成21年3月31日までに実施した再資源化等の状況を公表致します。 引き続き、使用済自動車の再資源化等の確実かつ効率的な実施のために、一層の取り組みを推進して参ります。 |
| ■ シュレッダーダスト※1 |
| （1）再資源化（リサイクル）の実施状況 |
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
| （2）基準の遵守状況 |
|
|
| ・シュレッダーダスト再資源化率は、以下の式に基づき算出しています。 | |||
|
| （3）収支の状況 |
|
|
||
|
|
| ※1 | シュレッダーダスト： 破砕業者が、廃車ガラ（解体工程で有用部品や廃油廃液等が回収され、外枠だけの状態になった車体）をシュレッダーマシンで細かく砕き、金属を回収した後に残ったものです。 |
| ※2 | 法第31条第1項の認定に基づく全部再資源化：（全部再資源化の仕組みの概要：ARTのHPへ） 解体業者や電炉・転炉等の事業者と協力をして、シュレッダーダストを生じさせずに使用済自動車を処理することにつき、主務大臣の認定をうけたものです。 |
| ※3 | 基準適合施設： 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設。基準適合施設に投入されたシュレッダーダストのリサイクル量のみを再資源化率（リサイクル率）の算定の対象とすることができます。 |
| 当社では、他社と連携しARTとして、シュレッダーダストのリサイクルを実施しています。 ARTとしての実績については、ARTのホームページを参照願います。（ARTのHP 実績報告へ） |
| ■ エアバッグ類 |
| （1）再資源化（リサイクル）の実施状況 |
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
| （2）基準の遵守状況 |
|
|
| ・エアバッグ類再資源化率は、以下の式に基づき算出しています。 | |||
|
| （3）収支の状況 |
|
|
||
|
|
| ※1 | 車上作動処理： エアバッグ類について、車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取り外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがあります。 |
| ※2 | 一部回収一部作動処理： ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取り外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車があります。 |
| ■ フロン類 |
| （1）破壊の実施状況 |
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
| （2）収支の状況 |
|
|
||
|
|
|